par Samedi 27 juin 2009 à Nantes
Nous allons vers la cale 3 ou sera lancé à l’ancienne Saint Michel 2 (à gauche) en passant sous la grue titan, à droite Babar le bateau de Pierre Raffin-Caboisse qui m’a accueilli à bord pour faire les photos prisent depuis la Loire.
Je vous reparlerai de Pierre un peu plus tard
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Venons-en au Saint Michel 2
En 1874, après maintes sollicitations, Jules Verne est admis au Yacht Club de France comme écrivain et marin. Il est alors propriétaire d'une simple chaloupe pontée - baptisée le Saint-Michel I - sur laquelle il a écrit Vingt mille lieues sous les mers.
Son entrée au Yacht Club de France le pousse à chercher un bateau plus grand, digne de sa nomination. Il cherche un bateau solide mais avec un gréement ne demandant que peu de bras. De plus, il doit être suffisamment confortable pour accueillir quelques passagers et servir de cabinet de travail.
C'est donc sur les conseils de son ami Paul Bos que Jules Verne en vient à s'intéresser aux cotres. Il commande le Saint-Michel II aux chantiers Abel Lemarchand du Havre à la fin de l'année 1875 en imposant que le bateau soit terminé pour le 15 avril 1876. Celui-ci présente deux particularités : il s'agit du seul bateau dont Verne lui-même supervise les plans et, bien que construit pour la plaisance, il reprend les plans génériques de bateaux de travail à savoir les fameux cotres appelés aussi Hirondelles de la Manche.
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Nous allons vers la cale 3 ou sera lancé à l’ancienne Saint Michel 2 (à gauche) en passant sous la grue titan, à droite Babar le bateau de Pierre Raffin-Caboisse qui m’a accueilli à bord pour faire les photos prisent depuis la Loire.
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Venons-en au Saint Michel 2
En 1874, après maintes sollicitations, Jules Verne est admis au Yacht Club de France comme écrivain et marin. Il est alors propriétaire d'une simple chaloupe pontée - baptisée le Saint-Michel I - sur laquelle il a écrit Vingt mille lieues sous les mers.
Son entrée au Yacht Club de France le pousse à chercher un bateau plus grand, digne de sa nomination. Il cherche un bateau solide mais avec un gréement ne demandant que peu de bras. De plus, il doit être suffisamment confortable pour accueillir quelques passagers et servir de cabinet de travail.
C'est donc sur les conseils de son ami Paul Bos que Jules Verne en vient à s'intéresser aux cotres. Il commande le Saint-Michel II aux chantiers Abel Lemarchand du Havre à la fin de l'année 1875 en imposant que le bateau soit terminé pour le 15 avril 1876. Celui-ci présente deux particularités : il s'agit du seul bateau dont Verne lui-même supervise les plans et, bien que construit pour la plaisance, il reprend les plans génériques de bateaux de travail à savoir les fameux cotres appelés aussi Hirondelles de la Manche.
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- Spoiler:
Le Saint Michel 2 sur son ber
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Babar le voilier de Pierre Raffin-Caboisse. Ce bateau et son skipper ont fait le tour du monde «sur les traces de Jacques-Yves Le Toumelin et Kurun» et partira en juillet «sur les traces de Lapérouse»
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Dois-je vous présenter ce bel escorteur d’escadre ?
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Babar a décollé du quai, Pierre à la barre nous allons faire des ronds dans l’eau en attendant le baptême et le lancement du Saint Michel 2
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L’animation est grande dans la cale 3 autour de Saint Michel 2
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Des spectateurs sur le Quai des Antilles, depuis 2 ans les anneaux de Buren éclairent le quai la nuit
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Ca s’active autour du ber
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Le baptême
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Le lancement
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A SUIVRE
